哈伊高铁哈尔滨至铁力段全线最大跨度转体桥完成转体对接

6月(yuè)12日凌晨0时30分，随着两座总重量近万吨(wàndūn)的连续梁缓缓“转身”完成对接，标志着由中铁十二局承建的哈伊高铁哈尔滨至铁力段全线跨度最长、重量最大的转体(zhuǎntǐ)桥——绥化南特大桥(dàqiáo)成功转体，有力推动全线建成通车进程。 哈伊(hāyī)高铁(gāotiě)(gāotiě)正线全长318公里，设计时速250公里，为(wèi)我国“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的延长线，也是在建纬度最高的高速铁路。哈伊高铁由哈尔滨至铁力段、铁力至伊春段组成(zǔchéng)，其中，铁力至伊春段于2021年10月开工建设，哈尔滨至铁力段于2022年10月开工建设。 转体桥完成转体对接(duìjiē)（任达禹 摄） 中铁十二局承担哈伊高铁哈尔滨至(zhì)铁力段约39.5公里建设任务，主要工程包括路基约15.9公里，其中绥化南特大桥全长约4327.7米，共设双线一字型桥台(qiáotái)2个，圆端形实体墩125个。项目(xiàngmù)位于高纬度高寒地区，沿线地质结构复杂，沿线分布多段岛状多年冻土带(dòngtǔdài)，年有效施工时间不到半年，施工组织难度(nándù)较大。 “此次完成转体施工的绥化南特大桥转体连续(liánxù)梁全长约(yuē)145.4米(mǐ)，单个转体连续梁重量约4781吨，上跨滨北铁路，为哈伊高铁(gāotiě)哈尔滨至铁力段重难点工程。”施工单位中铁十二局哈伊高铁项目总工程师于泳介绍说。 施工现场（孙振 摄(shè)） 滨北铁路是黑龙江省北部地区的重要铁路线，运输任务极为(jíwéi)繁忙。为保障铁路线运输安全(ānquán)，建设(jiànshè)团队采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑，后逆时针转体合龙”的方案施工，减少铁路天窗工作时间(shíjiān)，确保施工过程中既有线营业安全。 为确保转体桥“转得动、转得稳、转得准”，施工(shīgōng)方在下球铰安装(ānzhuāng)时采用对称多次校准的方法，保证球铰安装精度，摩擦副材料采用聚乙烯滑板，表面及间隙涂满(túmǎn)润滑脂。球铰安装完毕后进行试转，使润滑脂均匀贴紧滑动面，再用(zàiyòng)泡沫胶填隙封堵，防止杂物进入。同时在下承台施工过程中预埋限位装置，增设临时锁定(suǒdìng)设施，防止上转盘在施工过程中发生转动。 施工方在转体前进行(jìnxíng)称重试验，计算不平衡力矩(lìjǔ)、偏心距、摩擦力矩和摩擦系数等参数，根据称重试验结果进行配重，使桥梁达到最佳平衡转体条件，并在梁体布设(bùshè)10处测量观测点，以便(yǐbiàn)实时监测形变数据。同步创新采用组合式砂箱(shāxiāng)撑脚，相比原设计独立砂箱，既解决独立砂箱拆除难的问题，又节省施工成本。 转体过程采用智能化牵引控制系统(xìtǒng)、数据采集系统，实现大桥转体速度精准控制，转体数据实时分析计算，推动大桥沿转体球铰以每分钟1°的(de)角速度分别连续(liánxù)均衡逆时针旋转54.5°、61.5°，实现转体合龙精度毫米级(jí)控制。 目前，哈伊高铁哈尔滨(hāěrbīn)至铁力段(duàn)线下工程已完成65%（任达禹 摄） 目前，哈伊高铁哈尔滨至(zhì)铁力段线下工程已完成65%，年内将基本完成轨道铺设、接触网作业(zuòyè)、轨道与信号(xìnhào)工程和房建工程，为年后静态验收和联调联试奠定基础。 哈伊高铁全线(quánxiàn)建成通车后，哈尔滨至伊春铁路旅途时间将实现大幅缩短(suōduǎn)，进一步加强我国东北边疆地区与东部沿海和京津冀的联系，打造区域经济(jīngjì)增长的新引擎，以铁路高质量发展推动东北全面振兴取得新突破。（任达禹 孙振(sūnzhèn)） 更多精彩(jīngcǎi)资讯请在(zài)应用市场(shìchǎng)下载“央广网”客户端。欢迎提供新闻线索，24小时报料热线400-800-0088；消费者也可通过央广网“啄木鸟消费者投诉平台”线上投诉。版权声明：本文章版权归属(guīshǔ)央广网所有，未经授权不得转载。转载请联系：cnrbanquan@cnr.cn，不尊重原创的(de)行为我们将追究责任。