会发电的火车站、会感光的候车室，看浙江铁路的绿色发展之路

潮新闻客户端 通讯员 杜思熠(dùsīyì) 方祉灵 记者 陈薇

初夏时节，从高空俯瞰杭州(hángzhōu)西部，杭州“第三中心(zhōngxīn)”云城正在茁壮成长。

作为省内面积最大的三星级绿色生态城区，杭州西站(xīzhàn)枢纽绿色生态城区正在依托杭州西站枢纽书写着“节能增效，焕‘新(xīn)’引领”的新答卷(dájuàn)。

杭州西站 浙江(zhèjiāng)交通集团供图

会发电的火车站超(chāo)预期

“头顶”7540块400Wp单晶硅光伏组件马力全开发出绿电、“身披(shēnpī)”5.6万平方米“辐射制冷膜蓝色盔甲”24小时降低(jiàngdī)能耗……截至2025年5月31日(rì)，杭州西站光伏发电项目已累计运行432天，总发电量720余万度，远远超出(chāochū)了年均(niánjūn)231万度的预期目标。

据统计，作为全国(quánguó)首个铁路企业全生命周期开发的光伏(guāngfú)项目，目前已累计节约标准煤1000余吨，减排(jiǎnpái)二氧化碳2332.18吨，相当于种植近13万棵树木。值得一提的是，整套光伏发电系统所用到的光伏组件(zǔjiàn)、逆变器、交直流电缆及桥架(qiáojià)、变压器、并网柜等都由省内(shěngnèi)自主生产制造，成了浙江省光伏发电产业链完整性的一个生动缩影。

湖杭铁路杭州(hángzhōu)西站由(yóu)浙江交通集团控股投资建设，今年1-5月，湖杭铁路列车开行量同比增长146.34%，旅客发送量较2024年同期净增358万人次，5月1日杭州西站单日开行列车281趟(tàng)、到发总(zǒng)客流17.53万人次，创下历史新高。

“小切口”显露“大(dà)身手”

作为长三角城际轨道交通网的骨干线路，杭温高铁连着(zhe)浙江南北，提速(tísù)“轨道上的长三角”，开通以来列车开行数量稳步增长，满足沿线(yánxiàn)居民出行需求。

为推动运营(yùnyíng)期“节能降耗”工作开展，浙江交通集团杭温铁路二期建设指挥部秉持着(bǐngchízhe)“一纸一电皆资源，一降一减见初心”的工作理念，积极以“小(xiǎo)切口”开展“用电精控”。

通过组织青年骨干突击队，联合国铁上海局设备(shèbèi)管理单位和运输站段，对杭温铁路车站候车室、电力配电所、信号楼、巡防(xúnfáng)岗亭及综合工区等(děng)场所进行用电“诊断式”排查，并根据不同时段“峰谷电”的消耗情况，制定灵活动态调整候车厅开放区域等节能措施(cuòshī)，降低空置区域能耗(nénghào)，精准控制用电耗能。

节能降耗，助力低碳出行(chūxíng)

今年以来，省内轨道交通线路(xiànlù)全面挖掘绿色发展潜力，积极以科技手段节能降耗，为市民(shìmín)乘客出行注入绿色动能。

温州S1线机场站中央空调全链路节能系统界面(jièmiàn) 浙江交通集团供图

在温州S1线，浙江交通集团幸福轨道公司自主(zìzhǔ)研发的PLC智能照明管理系统(guǎnlǐxìtǒng)(xìtǒng)，有效(yǒuxiào)解决了传统车站照明模式固化、回路固定导致的能源消耗问题。该系统根据车站实际的照明需求和不同时间段的使用情况，灵活调节照明强度。

当温州S1线夜间线路施工或晴天时，照明(zhàomíng)(zhàomíng)系统能够按需调整模式，避免不必要的能源消耗；而在阴雨天气或夜间高峰时段，系统则能确保车站照明的充足与均衡，从而提升了整体照明效果和用电(yòngdiàn)效率。截至6月底，该系统已为温州S1线车站节电9.5万度(wàndù)，预计全年可(kě)节约用电20万度。

在杭海城际，浙江交通集团海宁运营公司研发了(le)“光(guāng)环境需求响应模型”，融合季节光照周期与客流峰谷规律，按夏季和冬季(dōngjì)特征差异化调节高峰照明时段，并在设备区实行“作业照明+24小时应急”双回路管控，非(fēi)作业期关闭普通照明，走廊区域维持应急基础保障，形成了一套“需求导向、时空双控”的智慧照明标准化(biāozhǔnhuà)体系。