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“这个价格，真的是诚意满满(mǎnmǎn)！”5月30日晚，在尊界S800上市发布会现场，华为常务董事、终端BG董事长余承东高声宣布新车售价——70.8万元(wànyuán)起(qǐ)，最高101.8万元。这一价格较此前100万元-150万元的预售价直降近30万元，引发(yǐnfā)全场惊呼。 继今年(jīnnián)2月公布多项核心技术后，此次发布会(fābùhuì)全面揭晓了尊界S800的内饰设计与完整配置，亮点(liàngdiǎn)包括双零重力座椅布局、隔空手势交互、智慧电动门以及独立音区设计等。 尽管最低售价下探(xiàtàn)至70万元区间，但尊界S800整体定位依然高端。对于华为与江淮(jiānghuái)来说，新车能否凭借“科技豪华”标签，在传统豪华品牌盘踞的百万级市场重塑价值标准并(bìng)赢得目标客群，成为决定尊界品牌声量(shēngliàng)与长期营收能力的关键。 尊界S800价格公布。新京报贝壳(bèiké)财经记者韦博雅 摄 谁在买(mǎi)尊界S800？ “价格远低于我的(de)(de)预期，还是很有吸引力的。”发布会现场，来自山东的徐先生告诉新京报贝壳财经记者，自己去年已(yǐ)交付2万元意向金，此次尊界S800配置和价格全面公布后，自己在未试驾的情况下，便已决定要购入(gòurù)新车。 徐先生已是问界车主，同时也(yě)拥有BBA和迈巴赫等豪车。“像我们(wǒmen)有家庭的车主，对驾乘安全看得很重。”徐先生坦言，基于问界良好的驾驶体验，以及尊界(zūnjiè)S800在安全驾驶和防护(fánghù)方面更上一级，便做出了要购车的决定。 “过去购买迈巴赫的时候(shíhòu)，自主品牌在百万级市场还处于空白，现在自主品牌在安全防护和智能辅助驾驶领域已经追赶上来(shànglái)甚至(shènzhì)反超，我身边很多豪车车主都开始对自主品牌感兴趣。”徐先生告诉记者。 贝壳财经(cáijīng)记者(jìzhě)在采访中发现，计划购买尊界(zūnjiè)S800的人群中有不少企业主，年龄在30岁至50岁不等，多数人此前已是鸿蒙智行旗下品牌车主，其中(qízhōng)一类人为(rénwéi)新购用户，即首次购入70万元以上的豪车(háochē)群体，看中了车辆的智能属性；另一类则为增购群体，即本身拥有多辆百万级豪车，在“科技豪华”之外，增添了对车辆舒适性、安全性的考量。 “因为我有司机，所以(suǒyǐ)我更关注后排座椅是否舒适，以及车内是否隔音等。从(cóng)发布会的内容来看，尊界S800比较符合我的要求，但是否购买还是要等实车体验后再决定。”一名迈巴赫车主(chēzhǔ)表示。 华为常务董事(chángwùdǒngshì)、终端BG董事长余承东介绍，尊界S800搭载了途灵龙行平台、天使(tiānshǐ)座主动安全防护系统以及星河通信技术，并升级鸿蒙ALPS座舱2.0、华为车语系统2.0与巨鲸电池2.0。作为按L3架构设计的车型，S800配备了华为ADS 4及36个传感器，从(cóng)展示的视频来看，车辆在全向防碰撞、防前后夹击及雨雾沙尘等恶劣天气下的障碍物识别(shíbié)方面表现(biǎoxiàn)较(jiào)好。 宁德时代董事长曾毓群此次也来到现场为尊界S800“站台”，“智能与(yǔ)豪华的底色(dǐsè)是安全，尊界S800电池设计和检测标准(biāozhǔn)均高于新国标。” 国泰海通证券研报(yánbào)认为，尊界S800定位超豪华行政级轿车，凭借华为智能(zhìnéng)汽车的技术和品牌力双重加持，有望强化鸿蒙智行高端(duān)智能化标杆地位。浙商证券认为，尊界品牌作为鸿蒙智行旗下最高端品牌，有望倾斜较多资源，以助力其(qí)突破超豪华市场。 尊界S800。新(xīn)京报贝壳财经记者韦博雅 摄 经营承压下，江淮(jiānghuái)百亿豪赌尊界 在鸿蒙智行(zhìxíng)的合作(hézuò)车企中，江淮汽车成为其进军百万级市场的首位伙伴。在国产车企鲜少涉足该市场的背景(bèijǐng)下，江淮的选择似乎与主流背道而驰。 事实上，作为一家老牌车企，江淮一直谋求向中高端乘用车市场的转型。2016年，江淮与蔚来(wèilái)汽车(qìchē)(qìchē)在新能源汽车领域达成合作，此后蔚来的多款车型由江淮负责(fùzé)生产。这段长达七年的合作虽让江淮贴上了“代工厂”的标签，却也为其积累了重要的新能源汽车制造经验。 然而(ránér)新能源高端化之路(lù)并非坦途。2024年7月，江淮与大众联手打造的SUV车型“ID.与众”正式推出，但该车并未在市场上掀起太(tài)大水花，销量陷入萎靡。 与此同时，江淮和华为的合作走到了关键时刻，即共同(gòngtóng)推出高端品牌尊界。江淮为此倾注重金：组建超5000人专属团队(tuánduì)，新建“尊界超级工厂”，据董事长项兴初透露，江淮已为尊界投入超过(chāoguò)百亿元。 不过，尊界(zūnjiè)品牌力打造(dǎzào)仍需时间。“对于豪华车车主来说(láishuō)，一款车的社交属性往往(wǎngwǎng)是处于优先级的，即‘不需要解释’，就能说明一切。尊界要打造自己的品牌力，并非能在短期内完成。”一名业内人士向贝壳财经记者表示。 除此之外，江淮当前的经营压力也给(gěi)业务拓展增添了不确定性(bùquèdìngxìng)。财报显示(xiǎnshì)，2025年一季度，江淮汽车产销分别同比下滑7.56%和6.61%，其中(qízhōng)新能源乘用车销量骤降34.06%，仅卖出3710辆。财务方面同样承压，公司营收同比下降13%至98.01亿元(yìyuán)，归属于上市公司股东(gǔdōng)的净利润亏损2.23亿元，同比暴跌311.39%。 打造尊界S800还面临着较大的资金(zījīn)压力，高昂的电池成本、豪华车用料(yòngliào)以及(yǐjí)研发制造投入，都使其难以在短期内盈利。国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉贝壳财经记者，百万级车型难靠单一车型实现盈亏(yíngkuī)平衡，汽车行业依赖的是规模经济效益。对于江淮来说(láishuō)，尊界S800更多的是提升品牌价值、吸引流量。 从市场来看，中国超豪华车市场正面临规模(guīmó)萎缩的(de)困境，多个外资豪车品牌在华出现了销量(xiāoliàng)下滑的态势，如保时捷2025年第一季度在华交付量仅9471辆，同比暴跌42%。对于国产百万级豪车来说，还需要克服销量增长后劲不足的问题，以(yǐ)比亚迪仰望U8为例，今年2月(yuè)(yuè)至4月该车销量分别为93辆、127辆和121辆，与1652辆的历史最高月销量相比，降幅明显。 据(jù)鸿蒙智行方面透露，尊界S800新车上市1小时大定便突破(tūpò)1000辆，70%大定用户选择100多万的顶配(dǐngpèi)版本。不过，新车销量能否长销实现规模效应，还有待市场检验。 新(xīn)京报贝壳财经记者 韦博雅 编辑 陈莉 校对 张彦君